古惠南：取消新能源補貼政策 或將影響到中國競爭力
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本站汽車9月5日報道
2021年9月3日-5日，第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞“融合·創新·綠色”的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。
在9月5日上午舉辦的“主題演講：面向2025年的新能源汽車展望”主題論壇上，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理 古惠南發表了題爲《科技創新引領新能源汽車產業發展》的主題演講。
古惠南表示，“十三五”期間，我國新能源汽車的發展受到了政策、資本的雙向驅動，但在電動領域，還存有五大痛點，分別是續航、充電、安全、成本和殘值，雖然目前中國已經成爲全球新能源的最大的市場，但是歐洲進步也非常快，這就要求我們時刻不能鬆懈。
“國家政策已經出臺了，到2025年新能源汽車佔比達到20%。從今年的市場來看，應該會超過200萬輛。因爲按照目前的情況，我們最近幾個月的新能源滲透率實際上已經超過16%，雖然這幾個月不能代表未來，但是趨勢是這樣，所以我們判斷，20%佔比可能會提前達到。”
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針對我國新能源補貼的問題，古惠南表示，按照目前國家的政策，到2023年補貼可能會退到零，如果補貼真的取消，那麼2023年將是兩極分化的一年。“我個人認爲，如果國際上都在補貼，中國一下子取消，有可能會影響到中國競爭力。”
以下內容爲現場演講實錄：
尊敬各位嘉賓，我是廣汽埃安的古惠南。我的身份就是做智能電動車的，今天的主題面“向2025年新能源汽車發展展望”，我主要是聚焦在電動+智能這個領域，談談我的一些看法。
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我們看一下“十三五”期間，我認爲“十三五”期間新能源汽車的發展受政策、資本雙向驅動，當然最重要還是科技進步推動這個行業發展。政策方面大家知道“十三五”國家推出很多政策，包括多條技術路線的探索。補貼政策、稅收的支持政策，以及新能源積分、油耗積分等等，其實都在推動新能源的發展。在技術路線方面，早期有很多的技術路線，像混合動力、插電式混合動力，燃料電池、純電動、甲醇等等很多，過去“十三五”大家很多都經歷過這個階段。“十三五”期間引起全球資本，刺激到新能源的發展，很多新勢力的加入，就是得益於資本的驅動。
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同時，“十三五”期間新能源汽車科技進步迅速，基於“十三五”一直到今年年初，國家才正式的明確了2025到2035的新能源汽車發展戰略，我們國家新能源汽車產業2025到2035產業規劃裡面，相對明確我們國家的技術發展路線，在乘用車領域主要發展純電動、商用車領域主要發展氫燃料，另外大力發展節能以及智能網聯汽車。
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我們看一下“十三五”期間在電動領域，我總結主要有五大痛點，分別是續航、充電、安全、成本和殘值：
1.續航。大家知道過去三年幾乎以每半年50公里的速度增長，我們在2017年的時候，推出的車在兩百公里，2017年怎麼做也就做兩三百公里，到了2018年推出的時候，到了三四百公里，到了2020年就是六七百公里，我們要推出就是700公里。到了明年1月份就推出搭載標配一千公里，續航增長比我們想象的要快。
2.充電。在充電領域，插電混合動力搭載十來度電，但是充一次電要十個小時，那是三四年前，但是大家知道充電速度非常快，我們剛剛發佈充電五分鐘跑兩百公里。
3.安全。安全是近幾年特別突出的問題，但是隨着電池的進步、電池管理系統的進步，過去大家對於電池迭代非常快，驗證也不夠。
4.成本。成本依然是很大的課題，大家知道爲什麼是政策驅動，電動車目前爲止還是依賴於國家補貼在生存，這是現實。安全的課題有待於後面還要很多努力。
5.殘值。殘值過去很受制於電池衰減，大家知道電池用了幾年會衰減，但是現在進步很快。殘值的問題現在還沒有完全解決，五大痛點，續航的問題我們認爲基本解決，充電便利性在改善，安全成本和殘值還有很多課題需要突破。
智能網聯在“十三五”發展非常快，大家知道5G在L2級、L2+級普遍開始應用。中國也已經成爲新能源的最大的市場，但是歐洲進步也非常快。我們國家如果不是得益於今年高速發展，到了去年的時候插電被歐洲超了。現在中國雖然是最大的市場，但是全球也在加速新能源汽車發展。
國家政策已經出臺了，到2025年新能源汽車佔比達到20%，從今年的市場來看，今年應該會超過200萬輛。按照如果假定今年的速度能夠有一段時間，是不是不用到2025年佔比就可以達到20%。肖總介紹滲透率達到10%，但是最近幾個月實際上已經超過16%。20%大家看到，現在只按照這幾個月速度就是16%了，因爲芯片工業等等問題很多廠的生產不正常，所以這幾個月不能代表未來，但是趨勢是這樣，所以我們判斷，20%佔比可能會提前達到。所以國家基於這個情況又提出了新的概念，就是希望到2025年的時候我們看到不是20%的量，更希望看到20%的質量。所以中國現在在新能源領域提出一個新的概念叫做高質量發展的新能源，這個在主導未來幾年的新能源發展方向。
高質量發展將會成爲未來幾年一個主基調，就是新能源發展。所以大家可以看到有些地區像小型電動車可能不給你上牌，現在國家通過牌照優惠、稅收優惠、補貼手段，如果僅僅是做一些低端或者說質量沒有保障的產品，安全得不到進步，那麼國家可能在未來一段時間會在這些領域做出一些政策上的引導。
到2025年我們認爲產業發展依然會受到資本的影響，資本最近幾年將大力推動新能源發展，另外大家知道現在這兩天的主題，大家都會提到碳達峰碳中和這個話題，這個接下來國家肯定會在新能源領域出臺一些政策，比如碳交易也會影響到新能源發展。另外就是到2023年，按照目前國家的政策，補貼會退波，可能會退到零，現在已經制訂的政策到2022年有。我們認爲，未來如果到2023年國家政策真的補貼取消，那麼2023年將是兩極分化的年，我的判斷是這樣。因爲如果馬上取消，就面臨整個市場少了幾百億的資金支持，這個影響大家可以判斷一下。所以我個人認爲，到2023年補貼政策的取消請國家相關產業部門，如果需要整體需要國際上有競爭力，如果國際上都在補貼，中國一下子取消，有可能會影響到中國競爭力。
我們剛纔給大家介紹過五大痛點，到了2025年續航可以得到比較徹底的解決，充電的便利性會得到基本的解決，安全成本和殘值會基本滿足具備跟燃油車的競爭力，這是我對2025基本判斷。
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到2025智能網聯技術將會進入加速快車道，雖然還存在一些問題，但是不管怎麼說，行業按照L4級的規劃發展，到了2025年我們認爲具備一定的特定區域的商業應用，L4級是肯定實現的。科技和成本是未來核心競爭力，未來2025年五大痛點基本解決，成本將會核心競爭，同時科技進步依然依賴於研發能力提升。
另外一條就是EV+ICV就是電動+智能網聯將會推動三大生態構建，這是今後五年的一個核心主題。第一可持續利用能源將會成爲未來幾年核心主題，逐步投入應用，哪怕區域投放應用，都將誕生新的模式，真正共享的模式可能會到來，商業模式創新會全面展開，這是三個從產品競爭，將會進入產品+生態競爭。
以電池、電爲核心的能源，可持續利用能源將會成爲核心主題，車的形態可能是變化，未來幾年隨着不要人開了，可能會誕生各種形式汽車，不一定馬路上看到這個車的樣子，大家看到多種形態都可以了。大家知道如果我要造一款不用人的送貨的車，我不一定做那麼多座椅。另外真正共享時代來了，因爲不用人之後，一切生態模式都會淡出。
智能網聯技術發展將會創新新的商業模式，另外汽車將會持續提升用戶的體驗，就是從“十三五”的被動選擇新能源汽車進入主動選擇。被動選擇大家叫“十三五”，以出租車、網約車，如果不是電動車不給你上牌，還有很多區域如果不買新能源車搖號搖不到。
“十三五”過去之後，“十四五”包括今年已經證明了，今年主動選擇新能源車的人，比過去多的多了。雖然北京搖號新能源車只有純電動，但是很有意思，北京這樣一個特定市場，現在主動將燃油車照換成電動車的人也在增加，這個就證明了主動選擇趨勢。
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廣汽埃安我們自己談自己稍微少一點，我們是佈局比較少的，廣汽埃安是廣汽集團2016年開始謀劃面向現代新四化的挑戰，也就是電動化、智能化、網聯化、共享化，我們規劃將近八千畝地，投資450億元打造現在的產業園，我們廣汽埃安就是在這個產業園裡面。同時我們成立廣汽埃安公司，我們打造了專門的生產智能電動車的工廠，研發專門的平臺。通過這樣努力，廣汽埃安進入新品牌、新科技、新制造和新生態的新時代。廣汽埃安年複合增長超過128.9%，主流消費市場排在前三，產能利用率超過140%，現在每天加班四小時生產。
另外我們現在已經技術輸出給合資企業，過去大家知道合資的目的就是合資技術，現在可以給合資企業輸出了，廣本、廣豐都是用我們的車，這個在中國汽車行業具有里程碑的意義。我們希望在幾年內，我們接下來廣汽埃安是去年11月份真正品牌獨立，我們以前還是依託傳褀，我們進入研發、產業鏈製造、組織、文化和營銷服務五大領域開始變革，我們準備混改，應該說會進入全新發展階段，我們希望能夠真正成爲高端的智能電動車品牌，成爲世界級的公司努力。
以上就是我今天的發言，謝謝大家！